رانندگان تاکسی مرکز در سالهای اخیر تنها گذاشته شدند، لزوم قانون مندی نوسازی تاکسی های فرسوده - وبلاگ میزبانی وب

به گزارش وبلاگ میزبانی وب، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در خصوص آخرین شرایط نوسازی تاکسی های فرسوده و نحوه نوسازی در دوره مدیریت شهری توضیحاتی را ارائه کرد و با بیان اینکه رانندگان تاکسی در سالهای اخیر تنها گذاشته شدند، گفت: با آغاز آلودگی هوا بحث نوسازی تاکسی ها به مسئله روز تبدیل می گردد، اما متاسفانه با ظهور مسافربرهای اینترنتی شاهد آن بودیم که رانندگان تاکسی رها شدند و رانندگان تاکسی را به مرحله ورشکستگی رساندیم.

اسماعیل بیگی در گفت وگو با وبلاگ میزبانی وب، در خصوص فرایند نوسازی تاکسی های فرسوده با بیان اینکه خودروهای تاکسی نیز جزئی از خودروهای در حال تردد در سراسر کشور هستند، اظهارکرد: تاکسی ها برآیند میانه جامعه بوده و در همه جهان خودروی تاکسی، از خودروهای فراوری داخل همان کشور هستند؛ لذا اگر شرایط خودروسازان مطلوب نباشند، وضع تاکسی ها نیز مناسب نیست.

وی با بیان اینکه پیش از این اعلام می شد که سن فرسودگی تاکسی ها در تهران 10 سال است، اضافه کرد: این قانون دارای ایراداتی بود چراکه گاها دیده می شد تاکسی هایی که حتی 5 سال از عمرشان می گذشت، نمی توانستند استانداردهای ایمنی و آلودگی را پاس نمایند. بر همین اساس در آیین نامه نو قانون هوای پاک، سن فرسودگی حذف شد و بجای آن، شاخص های ایمنی و استاندارد، جایگزین سن خودرو شد به گونه ای که هر تاکسی فارغ از سن آن، اگر بتواند استانداردهای ایمنی و آلایندگی را تست کند، مجاز به تردد است.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در خصوص تعداد خودروهای فرسوده این ناوگان نیز گفت: با احتساب مدل قدیم که همان سن 10 سال است، حدود 40 هزار تاکسی فرسوده در تهران درحال تردد هستند.

اسماعیل بیگی درباره نحوه نوسازی تاکسی های فرسوده با تاکید بر اینکه متاسفانه در گذشته نوسازی تاکسی ها یک روال تعیین نداشت، توضیح داد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته در نظر داریم که فرآیند نوسازی را به یک امر جاری تبدیل کنیم؛ چراکه در گذشته شاهد بودیم فرایند نوسازی، متفاوت بوده؛ یعنی در یک سال تا 7000 تاکسی نوسازی شده بود؛ اما در بعضی سال ها نیز نوسازی اصطلاحا خوابیده بود به گونه ای که تنها 500 خودرو در آن سال ها نوسازی شده بود.

وی ادامه داد: در حال حاضر ما در نظر داریم که فرایند نوسازی تاکسی ها را منظم کنیم و به یک عدد معقول در سال برسیم؛ البته یکی از اضلاع نوسازی، شهرداری است و باید دولت با اهتمام بیشتری در حوزه تامین منابع مالی برای نوسازی تاکسی ها، وارد گردد. هرچند که ممکن است شرایط مالی دولت نیز مناسب نباشد اما باید با تعامل و رایزنی این مشکل را حل کنیم.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در خصوص شرایط خودروسازان نیز با بیان اینکه خودروسازان نیز در صورت عدم تامین منابع مالی قادر به عمل به وعده هایشان نیستند، گفت: نگاه خودروساز، مالی است و اگر برای آنها فراوری تاکسی، به صرفه باشد آن را انجام می دهند و در غیراینصورت هر روز بهانه می آوردند و باید این فرایند با یاری دولت و وزارت صنعت، بهبود یابد و این مسائل با تعامل حل و فصل گردد؛ چراکه در این موضوع، کار به صورت دستوری و اجباری پیش نمی رود و ضروری است نهادهای مختلف همانند مجلس و دولت برای حل مسائل خودروسازان وارد شوند تا آنها به موقع تاکسی ها را تحویل دهند.

نحوه تامین مالی نوسازی تاکسی های مرکز

اسماعیل بیگی درخصوص فرایند تامین منابع مالی با تاکید بر اینکه بخش عمده منابع مالی از سوی دولت تامین می گردد و دولت اعتبارات این بخش را با نگاه کارآفرینی در صندوق امید سپرده نموده است، گفت: بخشی از منابع نیز از سوی شهرداری تامین می گردد و در نهایت مابه التفاوت تاکسی نو و قدیمی را راننده به وسیله قیمت اسقاط خودروی قدیمی خود و وام، پرداخت می نماید که این مجموعه منابع مالی تشکیل دهنده برای نوسازی تاکسی است؛ لذا اگر یکی از این اضلاع دچار مشکل گردد، نوسازی تاکسی ها با مشکل روبرو خواهد شد.

وی با اشاره به برنامه سال جاری نوسازی تاکسی های مرکز، توضیح داد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته در سال 1400 می بایست 10 هزار تاکسی نوسازی گردد که تا به امروز تنها نوسازی 3000 تاکسی صورت گرفته و امیدواریم در 4 ماه آینده، این فرایند سرعت گیرد؛ چراکه در صدد باز کردن گره های نوسازی تاکسی هستیم و سعی می کنیم تا انتها سال حداقل 7000 تا 8000 تاکسی نوسازی شده و فاکتور 2000 تا 3000 تاکسی نیز صادر گردد و ان شاء الله با همراهی بهتر دولت، این برنامه ها محقق گردد.

اولویت نوسازی تاکسی های فرسوده خطوط پرتردد

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که چه تاکسی هایی در اولویت نوسازی قرار دارند، گفت: با توجه به حذف سن فرسودگی، ناوگانی که خدمات بیشتری به مردم ارائه می نماید در اولویت نوسازی واقع شده است، به عبارت دیگر تاکسی های فرسوده ای که در خطوط پرتردد مشغول فعالیتند، در اولویت نوسازی قرار دارند.

وی در این باره که بعضی رانندگان تاکسی خواستار تغییر نوع خودروی خود هستند، در حالی که پژو و سمند، ناوگان رسمی تاکسیرانی تهران را تشکیل می دهند، اضافه کرد: نوع خودروها در نوسازی، به مساله اقتصاد گره خورده و اگر خودروهای پژو و سمند برای ناوگان تاکسیرانی انتخاب شدند به علت قیمت مناسب آنها است و جالب است بدانید که چند سال پیش خودروهای هیبریدی با حذف عوارض گمرکی به عنوان تاکسی در تهران به کار گرفته شدند؛ اما این خودروهای لوکس که عمرشان روز به روز در حال بالا رفتن است، هزینه های نگهداری بالایی دارند، به گونه ای که اگر راننده تاکسی سمند بخواهد روغن خودروی خود را عوض کند چند 100هزار تومان پرداخت می نماید اما برای یک خودروی هیبریدی این رقم بسیار بالاتر است و بعضا رانندگان این خودروهای لوکس، از هزینه های نگهداشت بالای این خودروها گلایه دارند و برای تامین مخارج آنها مجبورند راننده سرویس شرکت های خصوصی شوند.

اسماعیل بیگی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه رانندگان تاکسی در سالهای اخیر تنها گذاشته شدند گفت: با آغاز آلودگی هوا بحث نوسازی تاکسی ها به مسئله روز تبدیل می گردد، اما یادمان باشد که متاسفانه با ظهور مسافربرهای اینترنتی شاهد آن بودیم که رانندگان تاکسی رها شدند و رانندگان تاکسی را به مرحله ورشکستگی رساندیم. رانندگان تاکسی در روزهای گرم یا برفی در انتهاه ها با نرخ ثابت مشغول به کار هستند و در مقابل هرگونه خطا یا کاستی به صد نفر پاسخ می دهند، این در حالی است که در مقابل، رانندگان مسافربرهای اینترنتی که شرکت مذکورشان در روزهای مختلف نرخ را تغییر داده، به هیچ کس جوابگو نیست و کسی هم از آنها بازخواست نمی نماید و با اینکه قرار بود کارگروهی در وزارت کشور بر آنها نظارت کند هیچ خبری نیست و این مسائل باعث دلسرد شدن رانندگان تاکسی می گردد.